OBD é a sigla em inglês para "On-Board Diagnostic" consiste de um conector para diagnóstico padronizado que foi tornado obrigatório nos EUA e na Europa para os veículos produzidos a partir do ano modelo 1996, com o intuito de padronizar e assim simplificar o diagnóstico e o controle de poluentes emitidos, no Brasil passou a ser obrigatório em 2010, já com o padrão OBD2 (ou OBDII).
Na figura abaixo temos um conector, OBD/OBD2
Terminais:
1 - Fabricante
2 - Bus Positive Line SAE J1850 (PWM Ford e VPW GM)
3 - Fabricante MS CAN H (Ford DCL- Data Comunication Line, Chrysler CCD - Chrysler Colision Detection)
4 - Negativo Chassis
5 - Sinal Negativo
6 - CAN BUS High - ISO 15765-4 e SAE J2284
7 - Linha K - Diagnóstico - ISO 9141-2 (Chryslers, europa e Asia) e ISO 14230-4
8 - Fabricante
9 - Fabricante
10 - Bus Negative Line SAE J1850 PWM
11 - Fabricante MS CAN L (Ford DCL- Data Comunication Line, Chrysler CCD - Chrysler Colision Detection)
12 - Fabricante
13 - Fabricante
14 - CAN BUS LOW - ISO 15765-4 e SAE J2284
15 - Linha L - Diagnóstico - ISO 9141-2 e ISO 14230-4
16 - +12 volts
Vários modelos Ford/Mazda a partir de 2003/2004 estão equipados com barramentos MS CAN, além do HS CAN normal. O barramento MS CAN não é suportado pelos pelas interfaces baseadas em ELM 327, pois se trata de aplicação específica do fabricante do veículo, no entanto é possível modificar estas interfaces para implementar acesso ao protocolo MS CAN.
Modificando O ELM327:
Desmonte o ELM327, na maioria deles tem 4 parafusos a baixo da etiqueta;
Encontre um lugar para a chave;
Dessolde os fios dos pinos 6 e 14 do conector OBD2 e solde nos pinos centrais do interruptor;
Solde 2 fios novos dos pinos externos da chave aos pinos 6 e 14 do conector OBD2;
Solde 2 outros fios dos terminais restantes da chave aos pinos 3 e 11 do conector OBD2, não inverta os fios CAN-L e CAN-H, marque o MS e o HS na caixa do ELM327.
Referência forscan.org
