Viagens e carros alugados VW Transporter T5

Quando viajamos muitas vezes o transporte público não atende nossas necessidades, seja pela qualidade do mesmo ou disponibilidade de horários. Uma opção interessante é alugar um carro para esses deslocamentos.

As locadoras adotam o sistema de categorias de veículos, baseadas em tamanho, tipo de combustível, com câmbio manual ou automático, etc. Isso torna o ato de alugar um veículo uma loteria, pois quando você aluga com antecedência para não correr o risco ficar a pé, não sabe o veículo que vai retirar, pode ser qualquer um da categoria.

Para minha surpresa chego ao balcão da locadora Avis no aeroporto de Lisboa retiro a senha, locadora de aeroporto sempre tem fila, quando chega a minha vez apresento a reserva a funcionária, ela examina o voucher e diz: um momento vou verificar quais veículos temos no estacionamento, e rapidamente pergunta qual carro o senhor prefere, temos VW Transporter, Ford Transit, Fiat Scudo e por 21 euros a mais por dia, Mercedes Vito automático. Pensei um pouco, Fiat Scudo, não lembro dele, Ford Transit, faz uns cinco anos que dirigi um e não deve ter mudado muito, Vito, 21 euros a mais por dia, não obrigado, Transporter, o último que dirigi foi na década de 90, nem câmera digital eu tinha, vou de Transporter. Assinei o contrato e me dirigi ao estacionamento para pegar o furgão na vaga indicada, chegando no estacionamento ali estava o VW Transporter branco, os outros dois que aluguei anteriormente eram brancos (será que as locadoras só compram na cor branca, como no Brasil, placa de Belo Horizonte + cor prata = igual a carro alugado).

Abro o porta malas e começo o exercício para acomodar as sete malas, mais bolsas, mochilas casacos, etc.

Tudo organizado, ou quase tudo. Enquanto os demais membros da família (cinco) se distribuem pelos seis lugares nas duas fileiras traseiras de bancos, eu e minha esposa nos acomodamos nos bancos dianteiros, individual para o motorista e um outro banco para dois passageiros, revestidos em tecido, lembram os da linha Gol.

Coloco o meu GPS no para-brisa (sempre levo o meu garmin Nuvi, quando tentei usar o sistema de navegação do VW Sharan foi um desastre, mas isso fica para outro post), enquanto procuro uma tomada de força para alimentar o GPS vou observando o painel, posição dos comandos de faróis, espelhos elétricos, limpadores, piloto automático, rádio (minhas filhas prepararam uma pendrive com a trilha sonora para viagem e surpresa: o radio/CD não tem entrada USB).

Hora de acordar os cavalos. A temperatura está em torno de 10 graus centígrados e o motor turbo diesel pega facilmente com o ruído característico de castanholas, que desaparece depois de aquecer. Enquanto circulamos pelo labirinto que leva a rampa de saída do estacionamento, vou tomando intimidade com o carro, chegando a rua pude perceber quanta diferença em relação aos antigos T4, o volante de diâmetro pequeno, como de um carro, e caixa de direção rápida e leve tornam a condução confortável.

VW Transporter T4, 1995

VW Transporter T5, 2015

O motor possui bastante torque entre 1500 e 2000 rpm, associado ao câmbio de cinco marchas, bem escalonado, produz respostas adequadas ao tamanho e proposta do veículo, dando impressão de ter bem mais potência do realmente tem. Enquanto o GPS se localiza (quando foi desligado estava a quase 9000 km da posição atual) vamos devagar seguindo as placas e a minha cabeça vem lembrança do T4 que para arrancar com o ar condicionado ligado tinha afundar o pé no acelerador para o motor não morrer.

Assim que entramos na autoestrada vou aumentando progressivamente a velocidade e sentido o comportamento dinâmico, quem está acostumado com veículos maiores e mais altos não terá surpresas, ela cruza a velocidades de 110 km/h com muita tranquilidade, devendo-se ter maior atenção em dias de vento, pois ele é bem sensível a ventos laterais, No ótimo asfalto das autoestradas portuguesas não percebe-se ruídos oriundos da suspensão e da carroceria, associado ao baixo ruído do motor, pode-se conversa sem elevar a voz, é possível até ouvir rádio, embora a qualidade sonora do mesmo não seja das melhores.

Após algumas horas na estrada os bancos mostram-se não ser tão confortáveis, o volante desta versão não possui regulagens de altura e profundidade, o pedal do acelerador tem uma posição meio estranha e é muito duro, a embreagem também se mostrou cansativa no uso urbano, situação contornada com uso do "cruise control". O painel possui velocímetro conta-giros, marcador de combustível e termômetro de água, e indicador da marcha em uso e acende uma seta informando o momento de passar para uma marcha mais longa, aproveito o pequeno movimento na estrada para navegar pelas informações do computador de bordo: temperatura no exterior do veículo, consumo médio em l/100 km, consumo instantâneo, range, tempo de condução desde a última parada.

Ao deixar a autoestrada e circular por estradas onde o asfalto apresenta remendos e ruas de paralelepípedos a suspensão dianteira se mostrou bastante ruidosa, apesar da baixa quilometragem (apenas 30000 km), a carroceria por vez se mostrou silenciosa apesar do acabamento simples, o teto por exemplo dos bancos dianteiros para trás é revestido com uma espécie de papelão, lembra as laterais de porta da nossa kombi (VW T2).

O veículo alugado contava com vidros dianteiros elétricos, espelhos elétricos com desembaçador, travas elétricas (que não estava funcionando na porta lateral de correr), uma janela lateral corrediça de cada lada da direção da fileira central de bancos (ambas com os trincos de plástico, muito frágeis, quebrados, impedindo a abertura das mesmas),  ar condicionado integrado ao painel, aquecedor para os ocupantes das fileiras traseiras de banco, o comando é no painel logo abaixo do comando do ar condicionado, penso que VW ninguém mexeu no ar condicionado ou no aquecedor com o veículo em movimento, quando a quinta marcha está engatada quase não sobra espaço para acionar os botões.

Quanto a segurança possui freios a disco nas quatro rodas com ABS, controle de estabilidade, air bags frontais, auxilio de partida em rampas (sem nenhuma indicação que entrou em ação) descobri quando fui arrancar em uma lomba e furgão não queria sair e sistema start/stop.

Depois de aproximadamente 800 km, 50% em auto estradas (110 km/h), 40% em estradas vicinais (60-80 km/h) e o restante em cidade o computador de bordo registrou média de 6,7 l/100km ou 14,9 km/l, com sete adultos e bagagem.

A devolução no aeroporto de Lisboa foi muito fácil, chegamos por volta de seis da manhã, um funcionário fez uma inspeção rápida e em menos de dez minutos já estava a caminho do terminal de embarque.

Links:

VW Transporter T5

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Transporter

Meu Canal do YouTube